轉向節是汽車轉向橋上的主要零件之一

轉向節是轎車轉向橋上的首要零件之一：

可以使轎車安穩行進并活絡傳遞行進方向，轉向節的功用是接受轎車前部載荷，支承并股動前輪繞主銷滾動而使轎車轉向。在轎車行進狀態下，它接受著多變的沖擊載荷，因而，要求其具有很高的強度。

構造

　　轉向節經過三個襯套和兩個螺栓與車身相連，并經過法蘭盤的制動器裝置孔與制動體系相連。在車輛高速行進時，路面經過輪胎傳遞到轉向節上的振蕩，是咱們剖析時思考的首要因素。核算時使用已有的整車模型，對整車施加4G的重力加速度，算出轉向節三個襯套中心點和兩個螺栓裝置孔中心點的支反力作為施加載荷，并束縛法蘭盤銜接制動體系端面上一切結點的123456自由度。

　　轉向傳動軸由轉向節和傳動軸構成，有時還加裝中心支承。它首要用來在作業過程中相對方位不斷改動的兩根軸間傳遞轉矩和旋轉運動。

使用規模

　　轉向傳動軸在轎車上使用對比廣泛。在發動機前置后輪或全輪驅動的轎車上，因為彈性懸架的變形，變速器或分動器輸出軸與驅動橋輸入軸的軸線相對方位常常改變，所以遍及選用十字軸轉向傳動軸。在轉向驅動橋中，內、外半軸之間的夾角隨行進需求而變，這時多選用等速轉向傳動軸。當后驅動橋為獨立懸架時，也有必要選用轉向傳動軸。

　　轉向節按改變方向是不是有顯著的彈性，可分為剛性轉向節和撓性轉向節。剛性轉向節是靠零件的鉸鏈式銜接傳遞動力的，可分紅不等速轉向節(如十字軸式)、準等速轉向節(如雙聯式、凸塊式、三銷軸式等)和等速轉向節(如球叉式、球籠式等)。撓性轉向節是靠彈性零件傳遞動力的，具有緩沖減振效果。

　　不等速轉向節是指轉向節銜接的兩軸夾角大于零時，輸出軸和輸入軸之間以改變的瞬時角速度比傳遞運動，但均勻角速度比為1的轉向節。準等速轉向節是指在規劃視點下作業時以等于1的瞬時角速度比傳遞運動，而在其它視點下作業時瞬時角速度比近似等于1的轉向節。輸出軸和輸入軸以等于1的瞬時角速度比傳遞運動的轉向節，稱之為等速轉向節.

構成特色

　　轉向節形狀對比復雜，集中了軸、套、盤環、叉架等四類零件的構造特色，首要由支承軸頸、法蘭盤、叉架三大多數構成。支承軸頸的構造形狀為階梯軸，其構造特色是由同軸的外圓柱面、圓錐面、螺紋面，以及與軸心線筆直的軸肩、過渡圓角和端面構成的回轉體;法蘭盤包含法蘭面、均布的銜接螺栓通孔和轉向限位的螺紋孔;叉架是由轉向節的上、下耳和法蘭面構成叉架形體的。

以上就是對轉向節的重要性做出的介紹，希望對您有幫助。